吾鹹吾淡

    掀起过人类第一次工业革命的英国人，曾经在汽车制造上有着足够的荣耀和自豪。但拘泥于 “绅士文化 “，沉醉于 “手工制造”，外加失败的政策，最终导致英国汽车工业走向了没落。 1 当地时间 9 月 19 日，英国女王伊丽莎白二世的灵柩在军队的护卫下，最后一次穿过伦敦市中心，经过白金汉宫，被送往温莎城堡。 英国通过精心安排的盛大国葬，向女王致以最后的敬意。 成千上万的英国民众守候在道路两侧，送别这位英国在位时间最长的君主。在许多英国百姓心目中，她更像一位和蔼可亲的老祖母。 但女王也有特立独行的另一面，最具代表性的是，老太太逮着机会就独自开车兜风。 2021 年，95 岁高龄的女王不顾医生阻止，戴着墨镜，开着一辆捷豹驰骋在温莎城堡附近的道路上。 女王开车的历史要追溯到她的年轻时代。 二战时，她没有遵从皇室成员去加拿大躲避战火的安排，反而主动参军，完成了驾驶和汽车修理专业训练。  有趣的是，女王一辈子都是无证驾驶。 因为英国境内所有驾照（包括护照）都是以她的名义颁发，她觉得自己给自己发驾照有些傻，坚持不办驾照。 当然，女王开车不会选在闹市，而几乎都是空旷的乡间小路，开的车也全是英国品牌。 在位七十多年，女王的座驾除了劳斯莱斯还有宾利和罗孚。私下，她更偏爱路虎和捷豹。 而这些品牌有了女王的宠爱，自然是名副其实的 “皇室专属”，身价不菲。 只可惜女王如此卖力代言，但现在的英国汽车工业却叫人一言难尽。掀起过人类第一次工业革命的英国人，曾经在汽车制造上有着足够的荣耀和自豪。 1776 年，英国发明家瓦特改进了蒸汽机，此后欧洲科学家相继研发以蒸汽为动力的设备、器械，人类自此进入工业革命时代。 交通工具上，也是英国人层出不穷的创意，改变了人类的交通出行方式。 1827 年，英国嘉内公司制造出一款蒸汽汽车，载客 18 人，平均时速 19km，成为世界第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。 1838 年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，被世人称为 “世界汽车发展史上的一场革命”。 同年，苏格兰人罗伯特・戴维森用电池作动力发明了电动汽车，平均时速 6.2km，成为燃料电池汽车最早的雏形。 1840 年，英国正式申请了有轨电车专利，至今有轨电车还在世界各地悠闲地跑着。 1857 年，苏格兰工程师亚历山大・威尔逊在沃克斯豪尔地区建立了一个以生产蒸汽机和船厂相关零件为主的工厂（沃克斯豪

韩国是一个神奇的国家，五十年前他们和我们一样一穷二白，五十年后韩国却依靠蚕食日本的高科技市场，一跃成为了世界经济发展的奇迹标杆。 而在韩国崛起后，脆弱的民族自尊心，虽然让他们有了芯片，做了系统，拍了电影还造了三星。 但却也因霸占中国和日本文化的《起源论》，而成为了一个拿着高科技的小家子气国家。 韩国的性格很自立也很谨小慎微。 比如早在 DOS 系统出现时，一心引进国外技术的韩国却并不在全国范围内推广这一系统，而是自己组了一个小团队，以安全的名义搞出了一个 DOS 系统的复制版 K-DOS。     K-DOS 系统 要知道，上世纪 70 年代，韩国还是一个一穷二白的亚洲小国，不仅经济上不去，还需要美国的常年援助，但却在系统上显得格外有 “骨气”。 而这个国家关于自研系统的故事，要从韩国的经济崛起说起。 韩国的科技和系统起源 早年的韩国意识到电子技术的重要性后，成立了专门机构，为韩国政府和高校提供科技信息服务，并以 “引进” 的方式，培养了自己早年的人才基础。 其中，1969 年 1 月 13 日，李秉喆亲自带兵，创办了三星电子。     李秉喆 据公开资料显示，美国早在 70 年代就注意到了日本半导体产业的崛起，所以为了制约日本，就在日本门前用自家技术扶植了韩国的半导体产业，而三星就是当年美国扶植韩国的最大受益者。 1985 年，随着日本提出 TRON 系统的构想，美国开始对日本产生了忌惮心理。 于是随着美国和日本在《广场协议》和《超级 301 法案》上的交恶，韩国和三星终于等来了走向发达国家梯队的契机。 韩国的逆袭有很多原因。 而回顾整个逆袭史来看，韩国在内存芯片的绝对地位，完全是由美国对日本的恐惧下，额外宠出来的怪胎。 其中 1989 年 12 月，随着日本经济崩盘，到 1992 年时，三星就已经凭借 64M DRAM 芯片成为当时内存芯片的龙头企业。 1990 年，三星在半导体产业崛起后，曾一度面临美国发起的反倾销诉讼。 危急时刻，三星掌门人李健熙利用美国对日本尚未消除的恐惧，派人游说克林顿政府说：     三星的三代掌门 中间李健熙 “如果三星无法正常制造芯片，日本企业占据市场的趋势将更加明显，竞争者的减少将进一步抬高美国企业购入芯片的价格，对于美国企业将更加不利。” 于是，美国人仅向三星收取了 0.74% 的反倾销税，而对日本则最高收取 100% 反倾销税